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鼓励传统车企加速转型 “双积分”利好新能源汽

- 编辑:黑玛环保网 -

鼓励传统车企加速转型 “双积分”利好新能源汽

  鼓励传统车企加速转型 “双积分”利好新能源汽车导读:关注新能源汽车行业的投资者可能常常听到“积分制”三个字,积分制指的是新能源汽车积分和油耗积分,本期我们针对新能源汽车积分进行讨论。【中国环保在线 清洁能源】2017年6月国务院法制办发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,其中要求,2018—2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例分别为8%、10%、污水处理12%。该政策正式实施,车企必须增加新能源汽车的产销量,否则只能通过向其他企业购买积分。而获得积分较多的企业,则可以出售多余的积分获得利润。

 

  鼓励传统车企加速转型双积分利好新能源汽车新能源汽车的双积分制度已经公示,并将于近期正式发布。关注新能源汽车行业的投资者可能常常听到积分制三个字,积分制指的是新能源汽车积分和油耗积分,污水处理本期我们针对新能源汽车积分进行讨论。
6月中旬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》正式发布。该征求意见稿中规定,2018年至2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年以后的新能源汽车积分比例要求,由工信部另行制定。此外,本次草案将纯电动乘用车的单车积分按照续航里程作了区别,续航里程高的新能源车,其对应的单车积分也较高。
那么,如何获得新能源汽车积分?车企生产或进口新能源乘用车将获得一定的积分,不同的车型对应不同的积分。此外,积分加总后不得小于当年该车企生产和进口的燃油车数量 积分比例。积分富余的部分为正积分,可交易,积分不足的为负积分,污水处理可通过向其他企业购买新能源汽车正积分抵偿归零。
总体而言,新能源汽车积分政策的影响可以概括为以下几点。
首先,新能源汽车积分比例对新能源汽车的产量比例进行了硬性规定,在行业发展初期,这将成为推动行业发展的重要支持力量。虽然积分不足的可以向其他车企购买,但这相当于是变相扶持了自己的竞争对手,而若未通过外购积分抵偿自身的负积分,车企将被暂停部分传统燃油车的生产和进口。上述无论哪种情况,都不是车企所乐见的,加大自身新能源汽车的生产力度显然是优选项。
其次,根据续航里程对新能源汽车单位积分进行分段,对纯电动乘用车续航要求有所提升,这将使得资源向具备技术优势的企业集中,有助于推动行业技术进步。
后,提出了燃油车对电动车交叉补贴的思路,将保障新能源车行业有序发展,且行业发展可逐渐摆脱补贴思路,进入良性循环。中国作为全球大的汽车市场,如果全面推行积分制,将会给中国电动车产销量带来巨大的促进作用。显然,积分制是推动行业未来几年持续发展的利器。
原标题:新能源汽车积分制度:促进行业持续发展的利器

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