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下半场整合潮加剧 新能源汽车市场打响“攻擂战

- 编辑:黑玛环保网 -

下半场整合潮加剧 新能源汽车市场打响“攻擂战

  下半场整合潮加剧 新能源汽车市场打响“攻擂战” 导读:尽管新能源汽车市场整体向好,但在短期内,自主品牌转入存量竞争也是业内共识。与此同时,合资企业、新造车势力也在悄然抢占生存空间,下半年新能源汽车市场必然面临着更为激烈的竞争。见一斑而知全貌。对正处于后补贴时代的新能源汽车亦是如此。
在过去十年里,我国新能源汽车年销量规模已经从2009年的不足10000辆,发展到2018年的近百万辆。据中国汽车工业协会统计,仅在2018年中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。也正是在此期间,逾200家新能源车企相继喷涌而出。但随着补贴春雨削减直至2020年完全退坡,这样的高速成长正摁下休止符。2019年5月,国内新能源汽车销量接近9.89万辆,同比仅微增1.78%,远低于4月近20%的同比增速。
是的,新一轮产业链调整信号已明确:从补贴温室转向市场驱动。从2019年6月12日起,新能源车补贴新政正式落地,取消了续航里程150公里以下的新能源汽车补贴。各个车型单位电量的补贴、环境监测补贴总额度下调幅度超过50%,同时新政还取消了地方补贴,改为补贴充电/加氢等基础设施。这也意味着,补贴之门将仅严格针对部分高性能新能源汽车开放,补贴金额随之大幅下降。
补贴退坡带来的影响已提前凸显,摆在企业面前最现实的问题就是裸泳者几乎无处遁形的同时,下半年新能源车市或充满变数。对于在资本助力下快速崛起的造车新势力而言,历经从火爆走向平稳期间,这些资本是否还会活跃在行业中存在不确定性。但从投资的结果导向来看,目前大部分新造车企业仍处于产品小批量交付阶段。不仅将面临与传统燃油车竞争,本土新能源汽车企业还将面对国外新能源汽车、国产内部品牌的双重的激烈竞争。
如果下半年新能源车型不涨价,不少车企将面临涨价丢市场,不涨价丢利润的尴尬境地。车企既要覆盖制造成本,也要考虑未到位补贴的资金成本。在政策与补贴双重支持的背景下,大部分新能源整车利润率只有23%左右,明显低于传统燃油车。环境监测目前,10万元-20万元的新能源车型区间内,大多数企业选择保价。
但可以预见到,新能源汽车行业竞争将更加激烈,国内市场也将进入残酷的饱和竞争阶段。一旦新能源汽车市场真正开始步入优胜劣汰的丛林法则时代,许这一行业也将真正步入良性发展。未来的目标消费群体与当前的目标消费群体,对新能源汽车的需求必然有所不同。
新能源汽车厂商的竞争将逐步转到产品综合价值竞争,一方面是产品的基本性能,包括安全性与可靠性;另一方面是产品的差异化竞争力。也就是能否通过技术创新解决续航里程、充电时间、电池寿命等短板,决定着车企能否摆脱补贴依赖,在市场竞争中赢得优势。同时通过对系统集中度的优化设计来提高产销量,使其成为平台化产品,同时降低产品生命周期内的使用成本。而开放的市场和技术竞争将会加强技术创新,加速市场推广,加快成本下降。
作为部分大厂新车型大量投放的元年,换挡期后经过一段时间调整下半年销售势头有望恢复。环境监测从前5个月的产销来看,新能源汽车依然一枝独秀,产销量同比分别增长46%和41.5%,足以证明中国新能源汽车的市场潜力。预计对行业的长远影响不大,维持此前对于2019年新能源汽车年产销160万辆的预判不变。从目前的发展速度来看,上述目标有望如期实现。
而在不到一年的时间内,新能源汽车能否适应行业新常态,真正沉下心、踏实做产品,仍有待时间检验。

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