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打通产业后一公里 充电桩建设将成重头戏

- 编辑:黑玛环保网 -

打通产业后一公里 充电桩建设将成重头戏

  打通产业后一公里 充电桩建设将成重头戏导读:随着新能源汽车产销量破百万,在日愈增加的消费者更倾向于电动汽车出行之际,充电桩建设也愈发成为业界关注焦点。【中国环保在线 清洁能源】在新能源车产销量不断上涨的同时,充电难仍是令车主头疼的大问题。业内人士罗勇认为,充电不方便正成为左右新能源车主购买新能源汽车的大障碍,在纯电动汽车逐步解决续航里程短问题的同时,确保充电设施同步跟进,正成为决定新能源汽车市场能否大发展的关键因素。

 

  打通产业后一公里充电桩建设将成重头戏伴随着环保理念深入人心和石化资源日益减少,以电动汽车为代表的新能源汽车广受推崇。随着新能源汽车产销量破百万,在日愈增加的消费者更倾向于电动汽车出行之际,充电桩建设也愈发成为业界关注焦点:一边是各路人马抢滩布局,一边是充电桩盈利模式难以突破;一边是充电桩利用率不高,一边是新能源车充电难。如何解决车主充电难、打通新能源汽车后一米,成为充电桩行业发展的题中之义。
日前,国家能源局透露,为配合电动汽车的推广,2017年我国将力争新增充电桩数量达到80万个,其中专用桩70万个,公共桩10万个。但是,相对于庞大的电动汽车保有量,充电桩无论是数量还是运营水平都没有完全跟上。在财政部经济建设司副司长宋秋玲看来,部分地区存在重购置、轻运营的情况。充电设施跟不上,某种程度已经成为新能源汽车产业发展的瓶颈。
据《每日经济新闻》报道,国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示,截至2016年6月底,我国共有公共充电桩8.18万个;其中直流桩1.35万个;交直流一体桩1.65万个;交流桩5.18万个;较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个,较2015年底增长约12%,车桩比约4:1。
近些年,我国充电桩企业数量增加迅速,但水平参差不齐。国家能源局资料显示,目前公共充电桩平均利用率不足15%,企业盈利能力普遍较低。光靠电费加少量服务费,投资成本肯定回不来。北京一家充电服务公司负责人指出。一般来说,新能源车主购车后,厂家都会赠送一个充电桩。但小区车辆管理规定,只有固定停车位的车主才能安装个人充电桩,环境监测而大多数老旧社区没有个人固定车位,车主们只得让个人充电桩闲置在家,无奈地选用公共充电桩。
事实上,除车桩回报外,无车位以及物业不配套也是导致充电难的另一重要原因。以北京市为例,仅在2016年底,北京已有5000余个小区安装了自用充电桩,总数达到2.6万个。同时,北京市住建委还配合国家电网完成了327个小区的充电条件改造。另外2017年北京将新建3000个公用充电桩,环境监测进一步加强推广新能源汽车,届时北京城区5公里内区域均有充电桩覆盖。但截至目前,环境监测配建小区数量还远未跟上市场需求。
诚如有时候,同一张卡,在这种充电桩上能使,在另一款机器上就不好用。还有就是充电桩经常出现吞卡或刷不上卡的现象。因此司机们都是买两张电卡以备用。大的问题是充电桩出了故障,很久没有人来修。与此同时,充电设施监管难也是行业面对的一大问题,目前行业仍缺乏对充电桩设计、制造、建设、运维等全过程的有效监管。
据介绍,对于充电桩企业来说,要找到合适建设充电桩的地方并不容易。好的地方客流量大,但价格不菲;偏僻的地方价格便宜,但相对客流量就要减少。开了半年多某知名新能源汽车的小侯,提起充电时的停车费就很纠结,都说新能源车比汽油车省钱,可仔细算算,快充一两个小时,慢充少说也需要六七个小时,停车费一般都是每小时五六块钱,有的一小时需要10块钱。时间长了,这个支出并不少。
为此,国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出,到2020年,国内充换电站数量将达到1.2万个,充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。下一步建设关键是选对方向、扩大有效投资,把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向,同时继续优化公共充电桩布局。国家能源局副局长郑栅洁说。

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